Inteligentné auto Ford uzamkne váš telefón, keď ste v strese alebo rozptýlení

Spoločnosť Ford chce počas jazdy uzavrieť prístup k vášmu mobilnému telefónu a odosielať textové správy, ale iba vtedy, keď je zaseknutá diaľnica a máte toho už dosť. Biometrické snímače na sedadle a volante merajú namáhanie vodiča, zatiaľ čo sonar, radar a kamery merajú dopravný prúd okolo automobilu. Dáta sa napájajú na algoritmus „odhadu pracovnej záťaže vodiča“, ktorý určuje, kedy vy osobne dosiahnete senzorické preťaženie. Na vašom mobilnom telefóne dočasne nastaví príznak Nerušiť; prichádzajúce hovory sa presmerujú do hlasovej schránky a texty sa neoznámia.

Odvádzanie pozornosti vodiča je na mysli aj vláda. Niektorí z úvah Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) si myslia, že ak zakážete pripojenie automobilov a telefónov, vodiči odložia svoje mobilné telefóny. Automobilky tvrdia, aspoň súkromne, že je nepravdepodobné, že zmeníme svoje zlé návyky, takže je lepšie používať auto na zobrazovanie prichádzajúcich volajúcich alebo na nahlas čítanie textov. Teraz prichádza Ford s myšlienkou, že každý má iný bod preťaženia a auto si môže individuálne vytočiť prístup späť: viac pre vás, menej pre mňa. To, čo znie ako Veľký brat, môže byť skôr ako veľký brat, ktorý má na srdci vaše záujmy.

Biometrický volant a lúče majú kovové senzory, ktoré merajú srdcovú frekvenciu; fungujú rovnako ako snímače srdcového tepu na bežeckých pásoch v telocvični a na schodolezoch. Infračervený snímač vo vozidle meria teplotu z rúk a tváre vodiča. Senzor smerujúci dole pod stĺpikom riadenia meria teplotu v kabíne na porovnanie s teplotou vodiča. Piezoelektrický snímač v bezpečnostnom páse meria rýchlosť dýchania. Žiadna analýza moču. Ešte.

Ford prispôsobuje dopravné senzory, ktoré sú už k dispozícii na súčasných vozidlách, na sledovanie premávky. Predná kamera použitá na varovanie pred vybočením z jazdného pruhu / na udržanie v jazdnom pruhu meria hustotu dopravy vpredu. (To by mohol urobiť aj radar s adaptívnym tempomatom na vyšších modeloch.) Sonar na detekciu mŕtveho uhla smerujúci do strany (informačný systém o mŕtvom uhle alebo v terminológii Ford BLIS) zobrazuje premávku na oboch stranách.

Treťou skupinou snímačov sú ovládacie prvky vozidla: poloha škrtiacej klapky, brzdy, uhol natočenia volantu, rýchlosť, akcelerácia, bočné zrýchlenie (prejazd zákrutou, zmena jazdného pruhu), rovnomerná rýchlosť vybočenia (zatáčanie alebo v horšom prípade točenie).

Dajte všetky tri dohromady - senzory vodiča, snímače premávky, informácie o vozidle - a odhad pracovnej záťaže vodiča na to, či by mali byť pripojené zariadenia dočasne stlmené alebo deaktivované. Ak biometrické senzory ukážu, že vodič je napriek hustej premávke relatívne pokojný, bude existovať vyššia hranica deaktivácie zariadenia. Ford nehovoril o budúcich smeroch, ale predstavte si, či má vaše auto navigáciu, premávku v reálnom čase (ktorá bola presná a aktuálna) a dlhodobé vyvolanie stavu na tej istej ceste včera aj v predchádzajúci deň. Vedelo by to, len čo by ste si dali blinker, že sa chystáte zlúčiť na preplnenú diaľnicu. Alebo niečo také jednoduché ako prechod cez rušnú obytnú cestu, kde je kríky susedov ťažko viditeľné. Nielenže by to stíšilo telefón a text, ale mohlo by to tiež znížiť hlasitosť rádia, ak by to rušilo.

Odhad pracovnej záťaže vodiča a funkcia Nerušiť zatiaľ existujú iba vo výskumných laboratóriách spoločnosti Ford. Výskumnými nástrojmi sú aj sedadlá a volant vybavené senzormi. Dopravné senzory teraz existujú pre adaptívny tempomat, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a detekciu mŕtveho uhla; tvoria tiež jadro očakávania spoločnosti Ford Traffic Jam Assist projekt, ktorý by umožnil autám samostatne jazdiť pri nízkych rýchlostiach.

Ford už má súvisiacu funkciu Nerušiť, ktorú si rodičia môžu zvoliť prostredníctvom MyKey, programovateľného kľúča pre mladších vodičov. Môže blokovať hovory a textové správy, keď je vozidlo v pohybe; obmedziť najvyššiu rýchlosť na 65, 70, 75 alebo 80 mph; obmedziť najvyššiu hlasitosť rádia; deaktivovať tlačidlo vypnutia trakcie; a stlmte audiosystém, ak cestujúci na predných sedadlách nie sú pripútaní („žiadne pásy, žiadne melódie“). Na rozdiel od najnovšieho výskumu spoločnosti Ford je projekt MyKey už zavedený a jeho nastavenie sa nemení podľa stavu vozovky. Ak je MyKey nastavený na blokovanie telefónnych hovorov, bude blokovaný bez ohľadu na to, či sa vodič nachádza na mierne cestnej ceste alebo na rušnej viacprúdovej ulici.

Aké sú výhody technológie ako napríklad odhad pracovnej záťaže vodiča, ktorý vás udrží v bezpečí? Ukazuje to, že súkromný priemysel má riešenia, ktoré sú odlišné a flexibilnejšie ako to, čo má na mysli vláda („vypnite to teraz“). V čase, keď sú autá výkonovo, hospodárne a dokonca aj vzhľadovo viac podobné, ide o diferenciátor, ktorý by mohol predávať Ford, rovnako ako Ford Sync (adaptér iPod, Bluetooth, hlasový vstup) napumpoval predaj priemerného modelu Ford Focus poslednej generácie z rokov 2008 - 2011. Prinúti GM a Toyotu urobiť niečo podobné alebo lepšie. Môže to tiež viesť k zdieľaniu v priemysle. Automobilky sa občas dohodli, že budú zdieľať alebo slobodne licencovať (ak nie licenciu zadarmo) technológiu na záchranu života, ktorá patrí do všetkých vozidiel. Záverom je, že hlúpi vodiči budú musieť stále viac pracovať, aby sa stali súčasťou darwinovskej teórie.

Prečítajte si viac na brod