Najlepšie autá, automobilové technológie a trendy na výstave CES 2020

LAS VEGAS - CES 2020 upevnil svoju úlohu najdôležitejšej prehliadky automobilovej technológie vďaka množstvu nových predstavení (a opätovných predstavení) nových automobilov a množstvu samostatných technológií tento týždeň. Väčšina amerických autosalónov okrem LA pravdepodobne negeneruje kritické množstvo ľudí, analytikov a novinárov z automobilových spoločností zameraných na technológie. CES určite áno.

Niektorí sa možno uškŕňajú, keď generálny riaditeľ Bytonu Daniel Kircher nazval M-Byte EV „prvým inteligentným zariadením na kolesách“, ale nie ľudia, ktorí sa zúčastňujú tohto predstavenia. Z predstavenia vozidiel a koncepčných vozidiel boli všetky elektrifikované - elektromobily alebo plug-in hybridy - bez vozidiel s plynovým motorom.



Tu je niekoľko najdôležitejších prvkov z automobilovej a automobilovej technickej časti výstavy CES 2020.





Nissan Ariya EV: Väčšia ako Leaf, väčší dojazd a SUV, nie sedan.

Najlepší debut: Nissan otvára nový list

Najväčším automobilovým debutom - skutočným autom alebo skutočným autom - CES bol Nissan Ariya. Je to crossover / SUV, ktorý má nahradiť alebo (pravdepodobnejšie) nahradiť 10-ročný Nissan Leaf. Ariya je väčšia ako Leaf, ponúka dva motory, kde má Leaf jeden, a na nabíjanie dostane až 300 míľ oproti 225 pre Leaf. Ariya je navrhnutá tak, že ešte viac trhu smeruje k SUV. Leaf je štvordverový sedan.



To všetko padlo v rovnakom čase, keď sa diváci šou dostali k informáciám o tom, ako bývalý generálny riaditeľ spoločnosti Nissan Carlos Ghosn zrealizoval svoj odchod z Japonska, v prepravnej škatuli plnej vzduchových dier, na súkromnom lietadle, a počul Ghosnovu železnicu proti obvinenému -je predpokladaný vinný systém spravodlivosti, ako ho opísal. (Diskutoval aj o spoločnosti Nissan, svojom bývalom zamestnávateľovi.) Tieto dve udalosti nemali nič spoločné, okrem spoločnosti Nissan v obidvoch prípadoch.



Jeep Wrangler dostane variant PHEV. Nie veľa nabíjačiek v púšti Moab, ale elektromotor stále poskytuje krútiaci moment pre plazenie sa v skale.

Jeep dostane 3 elektrifikované vozidlá

Koncept Fiat Centoventi.



FCA (Fiat Chrysler Automobile) plánuje elektrifikovať celý svoj ikonický rad Jeep do roku 2022. Neznamená to iba vozidlá na elektrický pohon, ale modely s plug-in hybridom (PHEV) s batériou poháňanou až 30 míľ pred naštartovaním plynového motora. v. Budú mať odznaky vozidla označené ako „4xe“ a budú obsahovať tradičný (vyzerajúci Jeep) Wrangler, malý Renegade a SUV Compass. V Európe Jeep uviedol, že vozidlá budú mať elektrický motor a 1,3-litrový turbo-štvorvalec s výkonom 240 koní. „Elektrifikácia ... modernizuje značku Jeep, pretože sa snaží stať sa lídrom v ekologickej ekologickej prémiovej technológii,“ hovorí spoločnosť.

FCA tiež ukázala Fiat Centoventi, štvorpriestorový 145-palcový automobil so samovražednými dverami a priestor na jednu až štyri batérie (zasunú sa dovnútra), čo umožnilo dojazd 100 až 500 km alebo 62 až 311 míľ. Luxusný model by dostal k štandardnému 10-palcovému displeju aj 20-palcový displej. Zosnulý generálny riaditeľ Fiatu Sergio Marchionne uviedol, že Fiat strácal 10 000 dolárov za auto, ktoré vyrobilo Fiat 500e; dúfajme, že to bude mať lepšie marže.



Koncept Sony Vision-S so stenou LCD na celej palubnej doske.



Displeje predných sedadiel sa zväčšujú

Byton M-Byte je víťazom so 48-palcovým LCD (jeden jediný panel), ktorý obsahuje SPF-30 v skrinke na rukavice. Displej v Sony Vision-S koncepčný automobil bol len o niečo menší. Malý koncept Fiat Centoventi EV je možné zaobstarať s voliteľným 20-palcovým panelom. Byton má dokonca vo volante aj LCD panel. To pred rokmi urobili tuneri spoločnosti Pimp-my-ride. Rozdiel je v tom, že Byton’s je legálny, pretože airbag je stále v dolnej tretine náboja kolesa. Pre Byton to bolo opätovné zavedenie modelu M-Byte ako vozidla pripraveného na výrobu (prvé autá, koniec roka 2020, USA 2021) po odhalení CES 2018.

Spoločnosť Sony šokovala CES - to znamená, že slovo vopred neuniklo - Vision-S koncepčné vozidlo, ktoré malo tiež šírku zorného poľa LCD, vrátane bočného zrkadla / slepého uhla LCD na ľavom a pravom okraji. Nie, že Sony postaví EV a bude konkurovať Tesle; toto bolo auto, ktoré pripomínalo výrobcom automobilov, že aj Sony vyrába veľa elektroniky pre automobily okrem palubných rádií.

Displeje sa všeobecne zväčšujú. Sedempalcový displej to už nezkráti, s výnimkou veľmi najlacnejších automobilov, kde je navigáciou váš telefón, nie navigačný balíček 500 - 1 000 dolárov. Viac prístrojových panelov má teraz 12 palcov a niektorí predajcovia vyššej kategórie ich spárujú s druhým 12-palcovým displejom v stredovom balíku. Mercedes spôsobil, že malý šev medzi týmito dvoma oblasťami spadol do vašej línie videnia a volantu, takže vodičovi pôsobil ako jeden panel. Stredné a väčšie autá budú potrebovať 10-palcový stredový displej, aby zostali konkurencieschopné. Mustang Mach-E EV dostane 15-palcový portrétny displej.

Zároveň sa zvyšuje vnímaná veľkosť obrazu head-up displejov. Toto umožňuje HUD s rozšírenou realitou, v tomto prípade to znamená, že auto sleduje polohu vašich očí vzhľadom na HUD a prekrýva šípky smerujúce k odbočke vo vašom zornom poli, takže sa zdá, že pláva nad skutočnou zákrutou. Pre toho, kto hovorí „príliš rušivý, príliš nebezpečný“, pomáha riadiť auto s head-up displejom, aby zistil, ako HUDy znižujú rozptýlenie.

Sedadlá BMW i Interaction Ease: recyklované materiály, vstavané dotykové povrchy, vstavané LED osvetlenie.

Autosedačky BMW sa stávajú stoličkami

Keď sa z automobilov stanú autá s vlastným pohonom a ovládacie prvky zmiznú, automobilky si predstavujú veľké, priestranné sedadlá pre cestujúcich v amorfnom tvare. BMW koncipovalo koncept nielen v jednom, ale v troch variantoch. Všetky tri sú v súčasnosti nedosiahnuteľné; dva, pretože sú to koncepty, a tretie, pretože to bude na BMW X7 SUV a ďalšie o pár rokov a iba pre tých, ktorým vyhovuje splátka lízingu vo výške 1 500 dolárov.

Najdôležitejšou vecou je koncepčný interiér BMW i Interaction Ease, ktorý vedúci vývoja BMW Klaus Froelich označil za „najvyšší luxusný zážitok ... Spojenie pokrokovej technológie a dizajnu vytvára s automobilom takmer ľudské puto.“ Dve sedadlá sú spojené (žiadny priestor pre držiaky pohárov! Och, ľudstvo!), S integrovanými opierkami pre nohy. Vkladajú dotykové plochy pre výber povedzme infotainmentu a v tomto koncepte sa oblasti rozsvietia, aby potvrdili výber alebo poskytli atmosféru. Tieto koncepty tiež poskytujú obrovský priestor pre nohy. BMW hovorí, že abstraktný interiér interiéru i Interation Ease „podčiarkuje potenciál intuitívnej, takmer ľudskej interakcie medzi cestujúcim a vozidlom.“

Mám to? V skutočnom svete by nás zaujímalo, či je dodatočná dĺžka, ktorá dodáva autu, kompatibilná s požiadavkou na kratšie vozidlá v mestských oblastiach. Ak však šoférujú sami, môžu po odchode z auta na večer ísť kamkoľvek inde a parkovanie nie je váš problém.

Ležadlo ZeroG v BMW X7.

ZeroG Lounger je blízko k výrobe. Sedadlo, ktoré je namontované v troch modeloch BMW X7 pre CES, sa sklopí dozadu o 60 stupňov, vrátane panvy sedadla. Z miesta slnečnej clony klesá obrazovka so zábavou. Integrovaný bezpečnostný pás a kokónový airbag chránia ležiaceho spolujazdca. Väčšina automobilov s lehátkami dnes varuje, aby ste túto funkciu nepoužívali počas jazdy. (Správne.) BMW hovorí: „ZeroG Lounger ... bude v podobnej podobe pripravený na sériovú výrobu vozidiel už za pár rokov.“ Ťažko čakáme. (Vážne, raz.) Toto je druh vlastnosti, ktorá umožňuje cestujúcim pohodlnú dlhú cestu. Bolo by pekné, keby sa do BMW zmestilo jedno z dostupných vozidiel X5.

A nakoniec BMW i3 Urban Suite : BMW vytrhlo interiér odchádzajúceho i3 z uhlíkových vlákien EV a urobilo z pravého zadného priestoru pre cestujúcich šikmé operadlo so skloneným operadlom (ak chcete sedieť vzpriamene, sedadlo vodiča je mimo skladového vozidla). Pravé predné sedadlo je posuvná podnožka. Ľavé zadné sedadlo je drevený stolík so bezpečne pripevnenou lampou. Je to v pohode, je to nepraktické a udržiava našu pozornosť pri čakaní na 2021 BMW i4 EV s motorom s výkonom 530 k, dosahom 800 km a schopnosťou ísť tvárou v tvár s modelom Tesla Model 3.

Radič domény Visteon (vľavo dole) zapuzdruje desiatky mikroprocesorov; škály variantov pre viac displejov alebo výkon procesora.

Menej riadiacich modulov robí viac práce

Je to podivné, takže môžete pokojne preskočiť na fotografiu so snehom v Detroite. (Ale nie je to importpartsspecialists.com? -Ed) Pretože autá robia viac vecí elektronicky, počet mikroprocesorov stúpa okolo 100. Dodávatelia prvého stupňa, veľkí chlapci ako Visteon, Continental, Bosch, Magna a Aptiv, integrujú veľa malých modulov do niekoľkých modulov uber, alebo radiče domény: jeden pre bezpečnosť, druhý pre informačno-zábavný systém, jeden pre strojovňu. To znižuje množstvo kabeláže v aute. Stále existujú spojenia, ale zdieľajú iba toľko údajov, koľko je potrebné, medzi povedzme infotainmentom a bezpečnostnými modulmi. Telematický modem musí poskytovať Wi-Fi vo vozidle a musí tiež privolať pomoc pri nehode, čo sú samostatné domény.

Pokročilý technologický riaditeľ spoločnosti Visteon Upton Bowden tvrdí, že dodávateľ môže zvýšiť výkon mikroprocesora v radiči domény tak, aby dosahoval viac alebo menej výkonu. alebo riadiť ďalšie displeje, všetko podľa potreby. To znamená, že jednotka nemusí byť certifikovaná a testovaná viackrát pre mierne odlišné aplikácie. A dodávateľ úrovne 1 preberá zodpovednosť za preverenie všetkých častí vo vnútri, čím dáva automobilke, v kurióznej reči, iba jedno hrdlo, aby sa zadusil, ak dôjde k vývojovému problému.

Severoamerický autosalón v Detroite. V januári tam sneží. NAIAS nikdy nemal šancu proti CES na technologickom fronte. Alebo predná strana počasia. Šou v LA sa presunula na november a ukradla tiež detroitský hrom. Detroit sa tento rok v júni reštartuje ako jar / leto.

CES urobil nie Zabite autosalón v Detroite

Severoamerický medzinárodný autosalón (NAIAS) sa v januári vzdal svojho januárového slotu. Niektorí veria, že CES sfúkla Detroit z vody. V skutočnosti sú predstavenia odlišné. Každý veľký autosalón (LA, New York, Detroit, Chicago, DC) predstavuje viac ako 10 dní predvádzania automobilov zákazníkom; dni tlače / analytikov vopred pripravené na 2 - 3 dni sú iba spôsobom, ako dosiahnuť, aby automobilky postavili luxusné stánky a potom ich odovzdali miestnym asociáciám predajcov. Medzitým si špičkové európske automobilky uvedomili, že ich trhový podiel v Michigane sa zaokrúhlil na nula percent a kauciu.

A LA Auto Show, ktorá bola v januári týždeň mimo NAIAS, sa presunula na koniec novembra, kde upevnila svoju úlohu prehliadky ekologických vozidiel ( je v Kalifornii) so svojimi novinárskymi dňami pod značkou AutoMobility LA. Navyše, LA má veľa nových automobilových úvodov a spoločnosti Audi-BMW-Jaguar-Infiniti-Lexus-Mercedes-Porsche vedia, že SoCal je úrodným loviskom. NAIAS zaujal technickým predstavením s niečím, čo sa volá Automobili-D, polovičatým bodnutím, ale bolo to príliš málo, príliš neskoro, a uviazol to v suteréne Cobo Hall (teraz TCF Center).

CES je pre účasť médií a priemyslu v každom prípade oveľa väčší ako Detroit alebo iná americká autosalón. Šou SEMA v Las Vegas začiatkom novembra je skôr show tunerov / dielov. Počítačová šou Comdex mohla byť šou automobilových technológií, ale minulých rokov Y2K to príliš neprežila. A Detroit sa v júni objaví ako autosalón / vonkajší festival. Z januárovej šou ostane len voľne stojace severoamerické auto a nákladné auto roka ( NACTOY ) v TCF Centre pondelok. Okrem Detroitu čelia autosalóny neistej budúcnosti, pretože automobilky pochybujú o tom, koľko peňazí treba investovať. Spoločnosť Mercedes-Benz sa tiež zúčastnila medzinárodného autosalónu v New Yorku ( NYIAS ) na rok 2020, aj keď je to najlukratívnejší trávnik spoločnosti. že je zlé znamenie pre autosalóny.

Prezident Asociácie spotrebiteľských technológií Gary Shapiro, zľava, v utorok rozhovory s poradkyňou prezidenta Ivankou Trumpovou. (Foto: CES)

Hovorí Ivanka Trumpová, svet sa neskončil

Veľa sa udialo v súvislosti so Združením spotrebných technológií (organizátorom CES), ktoré pozvalo prvú dcéru a poradkyňu prezidenta Ivanku Trumpovú na osobný hlavný rozhovor s prezidentom / výkonným riaditeľom CTA Garym Shapirom. Existovali obavy, že Shapiro a CTA sa vo volebnom roku snažili zvýšiť váhu Trumpwarda. (Možno. Ale je to ďaleko od volebného dňa a dosť demokratických úradníkov sa na konferencii CES objaví po väčšinu rokov.) Okolo hashtagu #BoycottCES sa vytvoril určitý odpor, ale znamenalo to vzdať sa platených miestností za 500 dolárov za noc, takže ak došlo k bojkotu, išlo o chat jednotlivca.

Ivanka Trumpová za svojich 40 minút väčšinou nepovedala nič výstredné; väčšinou preformulovala firemnú linku. Väčšinou je v technike viac ďalších žien, ktoré by boli lepšími vzormi. Najlepšia kritika bola „Kľúčové slovo Ivanky Trumpovej na konferencii CES je všetko, čo je pre ženy v technike zlé“ od autorky Carolina Milanesi vo Forbes.

Nikto nepískal. Mnohí súhlasili s Trumpom, že „náš imigračný systém je úplne chybný“, hoci niektoré z jej komentárov týkajúcich sa sprístupňovania vízových intervalov pre kvalifikovaných pracovníkov môžu ísť nad rámec toho, čo robí administratíva. Technologické a automobilové spoločnosti sú zúfalé pre vysoko kvalifikovaných inžinierov a informatikov.

Záverom je: Mnoho členských spoločností CTA vyrába v Číne. Radšej by svoje výrobky nevideli tarifne. Ak vďaka rozhovoru pre Ivanku na vysokej úrovni, ktorý sa zaoberá softbalom, robí Biely dom ako spoločnosti zaoberajúce sa spotrebnými technológiami a ľahko sa prispôsobuje tarifám, je to cena, ktorú zaplatíte za bezproblémový chod obchodu.

Zápach horiacich listov vo Vegas sa sústredil na nadjazdy na páse.

Mini trendy a klebety z týždňa CES vo Vegas

Na bulvári Strip na bulvári Las Vegas bola vôňa trávy takmer všade. Najmä na potrebných nadjazdoch, aby ste sa bezpečne dostali cez šesť až osem jazdných pruhov. Priateľ zo spoločnosti zaoberajúcej sa vývojom softvéru povedal: „Vďaka všetkým našim zručnostiam v oblasti bioinžinierstva by ste si mysleli, že niekto dokáže vôňu vytrhnúť (áno, slovná hračka).“

Existovalo niekoľko elektromobilov, ľudí prepravujúcich nákladné vozidlá a transportéry budúcnosti - niektoré pekne zaoblené (koncept Toyota, najlepší obrázok), iné malé a vysoké mikrobusy pre poltucet dochádzajúcich. Toyota si dokonca predstavovala budúcnosť Tkané mesto komunity sa začne budovať na úpätí hory Fuji v roku 2021. Mercedes-Benz ukázal ďaleko, bez dverí AVTR (Avatar) spojený s filmom Jamesa Camerona. Cíti tlkot srdca a pulz cestujúceho a reaguje príjemným nárazom po operadle.

Automotive Grade Linux (AGL) pokračuje v pokrokových postupoch pri získavaní konverzií, najmä z operačného systému QNX. Spoločnosť QNX spočiatku prestala používať Microsoft Windows Embedded Automotive zvíťazil nad obchodom Ford podporiť Ford Sync už v roku 2014. Teraz je to skoro boj medzi AGL, QNX a Androidom. Konzorcium AGL oznámilo a referenčný návrh uľahčiť výrobcom automobilov presunúť svoje vozidlá.

Spoločnosť BMW uviedla, že v roku 2021 BMW iNext EV bude prvou automobilkou s telematikou do automobilov s 5G, ktorá bude spolupracovať s telematickým partnerom Samsung. Spoločnosť BMW má so spoločnosťou Samsung dlhú históriu; jej v súčasnosti dcérska spoločnosť Harman vyrobila posledné štyri jednotky infotainmentu BMW a systém BMW iDrive sa považuje za najkompetentnejší radič infotainmentu takmer dve desaťročia po prvom vydaní v roku 2001.

Kamera TriEye SWIR.

Nové druhy senzorov môžu zlepšiť jazdu a vlastnú jazdu. TriEye ukázal spoločnosť SWIR alebo krátkovlnný infračervený lidar na fotoaparáte, ktorý zlepšuje viditeľnosť v prašných, snehových a daždivých podmienkach, tvrdí spoločnosť. WaveSense prehovoril radar prenikajúci na zem pre vlastnú jazdu. Povedz čo - chceš ísť dopredu, nie dole? CTO Byron Stanley hovorí, že zloženie pôdy, zakopané potrubia a káble vytvárajú jedinečný odtlačok prsta, ktorý po zmapovaní umožní automobilu zistiť jeho polohu do niekoľkých centimetrov. A neovplyvňujú ho ani nadzemné poveternostné podmienky.

Ak ľudí niečo naštvalo na CES, neboli to jednokoľajové trate (lepšie ako v minulých rokoch), dlhé čakanie v tratiach taxíka (Lyft a Uber tento problém vyriešili) alebo všetky bezpečnostné kontroly (zbežné; mohli ste sa vkradnúť do riadená strela). Za „rezortný“ poplatok platil 25 - 50 dolárov za deň. Prišiel som skoro, aby som videl turnaj v univerzitnom hokeji v novom T-Mobile Center na trati, keď bol Vegas ešte v čase tesne po odchode silvestrovských nadšencov ticho. Prvé tri noci bol môj 43 dolárov (s daňami) denný rekreačný poplatok viac ako za izbu. (V strede týždňa niektoré izby ponúkali hoteliéri za 2 000 dolárov za noc.) Rekreačný poplatok predstavoval dve fľaše vody denne, využitie veľkolepo pomenovaného zdravotného strediska a prístup k bazénu, čo v zime znamená, že môžete vyjsť na terase obdivovať vypustený bazén.

CES Las Vegas bol vždy medzinárodným predstavením (a mimo USA sa konajú predstavenia spotrebnej elektroniky). Zdá sa, že tento rok pribudlo viac ázijských účastníkov, najmä od hráčov na vysokej úrovni, ale od spoločností vyrábajúcich súčiastky so stánkami pre dve osoby až po väčšie spoločnosti z Kórey (v skutočnosti Južná Kórea; zo severu to veľmi nejde), Japonsko, Taiwan, India a najmä Čína. Byton (Čína) mal v nedeľu obrovskú tlačovú konferenciu. Harman, jednotka spoločnosti Samsung (Južná Kórea), prevzala väčšinu priestoru výstavnej haly v hoteli Hard Rock (ktorý kúpil Richard Branson a pre CES 2021 bude prestavaný ako hotel Virgin). Automobilová technika, spotrebiteľská technológia, je to globálny biznis.