5 dôvodov, prečo BMW a Toyota vyhlásili Zelené prímerie

Prirodzení konkurenti BMW a toyota spolupracujú na výskume lítium-iónových batérií, hybridnej technológii a technológii naftových motorov. Každý z nich má odborné znalosti, ktoré potrebuje, a obaja chcú urýchliť postup pri pokrokových batériách. V spoločnom oznámení na aktuálnom autosalóne v Tokiu sa uvádzalo, že BMW bude dodávať Toyota naftové motory pre malé automobily, ktoré pomáhajú predaju Toyota v Európe, Toyota poskytne BMW know-how v oblasti hybridných motorov, ktorý pomáha BMW všade. Potom budú spoločne pracovať na technológii lítium-iónových batérií.

Zdá sa šialené, že by sa títo dvaja konkurenti spojili? Tu je päť dôvodov, prečo sa títo dvaja dali dohromady:

1. Pokročilá technológia batérií je kľúčom do budúcnosti

Väčšina automobilov bude mať v priebehu jednej generácie energiu na batériu. Bežné auto môže mať menší motor, batériu a elektrický motor, aby boli hospodárnejšie a výkonnejšie. Áno, výkon , Elektrický motor vyvíja maximálny ťah (krútiaci moment) pri 0 ot / min, takže je ako turbodúchadlo iba so zelenším obrázkom. Spoločný výskum a spoločné investície môžu urýchliť pokrok vo výrobe lítium-iónových batérií o viac ako pár percent ročne.

Spoločnosť BMW má tiež odborné znalosti v oblasti skladovania kondenzátorov, kde obrovské kondenzátory, ktoré sa nikdy neopotrebujú, vymieňajú batérie za krátke výboje energie, napríklad na zrýchlenie na rýchlostnú cestu. Sľub má aj technológia zotrvačníka (KERS). Toto je časť dohody, ktorá sa týka najmenej produktov, ale môže sa ukázať ako najdôležitejšia. „Myslíme si, že táto spolupráca umožní, aby sa vývoj batérií novej generácie uskutočňoval rýchlejšie a na vyššej úrovni,“ uviedol výkonný viceprezident spoločnosti Toyota Takeshi Uchiyamada.

2. Európa miluje diesely, BMW pozná diesely

Diesely tvoria viac ako polovicu európskeho trhu, pretože sú efektívnejšie. Daňové zákony a emisné pravidlá tiež uprednostňujú naftu. Aby Toyota zvýšila predaj v Európe, potrebuje viac a kvalitnejších naftových motorov a BMW je majstrom naftovej technológie pre malé aj veľké motory. Pravdepodobne ste už jazdili za naftou BMW alebo Mercedes a nevedeli ste to, pretože nefajčia a nevydávajú klepavé zvuky nafty. Turbodieslový elektrický hybrid v USA by mal mimoriadnu životnosť, pretože naftové motory síce vydržia dlhšie, ale majú aj vyššie počiatočné náklady.

3. Svet potrebuje hybridy. Toyota pozná hybridy

Spoločnosti Toyota a Lexus predali za posledných 14 rokov po celom svete viac ako 3 milióny hybridov, najmä Toyota Prius, a tempo sa zrýchľuje: Predaj prvého milióna hybridov Toyota trval desaťročie; tretí milión, iba rok a pol. Spoločnosť BMW chce zohľadniť hybridné tajomstvá spoločnosti Toyota, nielen ako, ale aj ako to robia za prijateľnú cenu. BMW predáva hybridy, sú však vyššie ako 50 000 dolárov. Superbohatí ľudia môžu vidieť hybridy s veľkosťou 35 MPG ako pekný spôsob záchrany ľadovcov, ale väčšina ľudí si myslí, že by hybridy mali byť dostupné a dostupné aj na nákup. Zníženie nákladov umožňuje spoločnosti BMW predávať autá za menej alebo zarábať vyššie marže na svojich automobiloch a zostať tak zisková a nezávislá.

4. Dlhodobé prežitie pre BMW

Bežne sa hovorí, že menej ako tucet výrobcov automobilov prežije do budúcnosti a veľkosť prinesie úspory z rozsahu. (V niektorých prípadoch aj matné automobily.) Toyota, GM, VW, Hyundai a Ford vyrobia najmenej 5 miliónov vozidiel ročne. Spoločnosť BMW ročne postaví 1,5 milióna vozidiel BMW, Minis a Rolls-Royces a je dnes jednou z najziskovejších automobiliek na svete. Rodina, ktorá ovláda BMW už viac ako 50 rokov, hovorí, že si želá, aby BMW zostalo nezávislé, takže BMW predáva reputáciu svojich komponentov, ako sú motory, ako väčšia spoločnosť. Teda predaj motorov spoločnosti Toyota.

5. Zdieľanie technológií sa deje neustále

Spoločnosti BMW, Daimler / Mercedes-Benz, Chrysler (keď ich vlastnil Daimler) a GM spolupracovali na hybridných prevodovkách a ich úsilie sa dnes zameriava na hybridné vozidlá, ktoré sa dnes predávajú. Týkalo sa to základného výskumu, ktorý bol potom upravený podľa charakteristík, ktoré požadovala automobilka, ako napríklad výkon v sedane BMW alebo ťažná kapacita v hybridnom SUV SUV. Toyota skutočne pred desiatimi rokmi dodala Mini (vo vlastníctve spoločnosti BMW) naftový motor. Peugeot Citroen a BMW-Mini majú v súčasnosti projekt zdieľania technológií pre benzínové elektrické vozidlá, ktorý pokračuje. Žiadna z týchto dohôd neviedla k protimonopolným obavám, ani nie je pravdepodobné, že k nej dôjde.

V technologickom priemysle tento výraz spopularizoval bývalý generálny riaditeľ spoločnosti Novell Ray Noorda coopetition (nazýva sa to aj spoločná spolupráca): Niekedy budete spolupracovať s konkurenciou na tom, aby ste obom pomohli rozšíriť trh. Stále to pomáha byť ostražitý (všimnite si veľkosť Novellu dnes). Alebo ako poznamenal Woody Allen: Vlk si ľahne s baránkom. Ale jahňa nebude mať veľa spánku.

Viď Oznámenie BMW a Oznámenie Toyota